テキスト：ビクター・レベデフ
東洋のジャーナリストであるViktor Lebedevは、シリア、エジプト、スーダン、チュニジア、イエメンなど、さまざまなアラブ諸国で30年以上にわたってITAR-TASS特派員として働いてきました。この用語のほぼ半分はアラブ首長国連邦で生活し、働いています。ビクター・レベデフは、ジャーナリスト・オリエンタリストのヴィクトル・ポスヴァリュクにちなんで名付けられた国際賞の最初の受賞者であるシリーズ「アラビアン・アラベスク」の本「ワールド・オブ・ジ・エミレーツ」の著者です。ジャーナルに掲載されている多くの国固有の資料の常連著者であるヴィクトル・レベデフは、アラブ首長国連邦の副大統領兼首相、ドバイの支配者シェイク・モハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥームの詩の翻訳者でもあります。ロシア語版の詩は、高位の詩人自身が個人的に選択しました。
サウジアラビア航空の創造の起源もロシアの専門家でした。それらの2つの名前が知られています。これらは白人移民です。パイロットのニコライ・ナイデノフと航空機技術者のマキシモフです。同時に、さらに2人のロシア人飛行士が王国で働いたが、彼らについての正確な情報はない。時間が経つにつれて、おそらくエジプトの同胞であるエミレーツの読者の参加と、サウジアラビアの首都のロシア大使館とジェッダのロシア総領事館の支援、そしてリヤドのファルコン半島航空博物館の支援により、成功するでしょう。彼らのフルネームを確立し、王国での彼らの仕事についてより多くの情報を得る。
1934年6月3日にロシアの航空マスターがサウジアラビアの指導者の招待でジェッダに到着し、王国が自由に使用できる捕獲されたトロフィーの技術的状態を確認し、整理しました。航空機の1基の修理が1か月後に完了し、ニコライネイデノフは、乾燥した棘に刺されたラクダを怖がらせ、紅海のジェッダの港から海抜900メートルのジェッダからメッカへの途中にあるタイフマウンテンリゾートへの最初の飛行を行いました。
「赤いモスクワ」が地理的均衡と経済力を獲得していた王国との協力を確立したとき、白人移民からサウジアラビアへのロシアの飛行士のさらなる運命がどのように発展したかを知ることは興味深いです。複雑な内部闘争と内戦、断片化、貧困と中世の生活に直面して、その新しい歴史の中で最も困難な段階を経ていた国での航空機の出現の物語も同様に興味深いです。
サウジ航空博物館ペニンシュラファルコンによると、1914年に地元の住民のパニックを引き起こしたイギリスの航空機の1つがジェッダの周りを飛んだときに、最初の航空機がアラビア半島の上空に現れました。 10年後、この地域の住民は、アブドゥルアジズアルサウドが権力をめぐって戦っていたメッカの保安官の計画が、サウジ王国の創始者の兵士の位置を偵察飛行し、イスラムの首都を前進させたとき、軍事航空に直面しなければなりませんでした。 1年後、アルサウドの支持者によるジェッダの封鎖の間に、彼の兵士は保安官の飛行機の1つを倒すことができ、新しい軍事天国装備との戦いで最初の成功を達成しました。
ジェッダとメディナを連れて、アラビア領土の統一者の戦士たちがヒジャーズ地方を支配しました。それらのトロフィーの中には、1917年末から製造され、前世紀の20世紀末までイギリス空軍とアメリカで使用されていた6機のイギリスの航空機「デハビランドD.H.9A」（DH-9）がありました。
サウジアラビアの航空の起源と発展の歴史は、サンクトペテルブルク州立大学の東部の学生であるニキータ・デミンによって追跡されました。このテーマに関する彼の最初の研究で、初心者の東洋学者は、1920年代にアブデル・アジズ・アル・サウドがすでに第一次世界大戦の終わりにヒジャーズのオスマン帝国の敗北に重要な役割を果たした航空の能力の考えを持っていたと指摘します。
しかし、時計から電信まで、技術の進歩を拒否した勢力を率いて、サウジの指導者は、それによって支配されている広大な所有物への影響を強化するための航空の重要性を理解していました。彼は英国政府に訴え、パイロットのインストラクターと技術者を派遣して捕獲した航空機を使用し、国内の郵便サービスを組織するようにした。スペシャリストはジェッダに到着し、航空機を検査し、ヘジャーズとネイドの新しい支配者が自由に使用していた6機の飛行機のうち5機を復元できると結論付けました。 2機のDH-9機が修理され、翼に置かれ、数回出撃しました。
イギリスでは、ウェストランドワピティの新しい、より高度な生産機が注文され、1927年に最初にイギリスの空に飛びました。これらの複葉機は、まだ内戦状態にある国で物資を輸送したり、物を整理したりするために使用されることになっていた。第二次世界大戦の勃発まで多くの国々で使用されていたこれらの航空機の注文は、現代の航空機器を使用した空の開発のためのサウジアラビア指導部による重大な適用でした。
最初のサウジアラビアの航空隊は、中世社会の厳しい気候条件や不安定な生活条件に根を張るのが困難な外国人で完全に構成されていました。時間が経つにつれて、2人のパイロットのみが戦隊に残りました-イギリス人とドイツ人。
彼らはアブデル・アジズ・アル・サウドの所有地に隣接する地域でイエメンに対する軍事作戦に参加しました。後
1932年9月、ドイツのパイロットがイエメン上空で撃shotされ、イギリス人は故郷に戻ることを好みました。分離はパイロットなしで残されました。
その時までに、ターイフに飛行場を建設し、将来のサウジ空軍の主要基地をそこに置くことはすでに決定されていました。 1934年11月、ニキータ・デミンは、さらに2人のロシア人移民専門家がタイフに到着したと書いている。空軍基地の建設は迅速に進みました。 1935年に、3つのワピティ航空機すべてがそこに移されました。航空分野における国民の訓練に関する疑問が生じました。
サウジアラビアの最初の小グループはイタリアで訓練を受け、1936年5月に組み立てられてジェッダに届けられたカプローニCa-100トレーニング旅客機のイタリア人インストラクターの監督の下、自宅で飛行スキルを向上させ続けました。ネイデノフとロシアの航空機は、引き続き契約の下で働き、国内の飛行要員を訓練しました。タイフは空軍基地のままでした。ここから、サウジアラビアの飛行士は、自国の都市を最初に飛行しました。ロシアの専門家の支援を受けて組織された彼らは、リヤドにあるソコル半島航空博物館に保存されている歴史に残る。博物館には、1924年にジェッダ上空を印刷した最初のサウジアラビアの名前が記録されています。彼は、夏のサウジアラビアの首都のミナレットを20分間飛行したメッカアブデルサラームサーハンの出身でした。 1年後、別のサウジアラビアのパイロットであるハッサン・ネーザーがジェッダ上で同様の飛行を行いました。 1936年の夏、サウジアラビアは長距離を飛行し始め、8月25日にサウジアラビアの最初の飛行が行われ、異邦人は許可されませんでした。
ネイデノフ・サウド率いる
イタリアで訓練されたロシアのパイロットは、フランス政府からアブデル・アジズ王に寄贈されたコードロン・ルノー・ペリカン単葉機を習得しました。航空機は与党のニーズに合わせて救急車に改造され、3人の乗客を乗せることができました。
サウジ側の指示に従って、ナイデノフ率いるロシアの専門家グループは、1936年に1929年に購入した3機のワピティ航空機の技術的条件の検査を実施し、これらの機械を少なくともあと5年間運転できると結論付けました。ロシアの航空機は、なんとか操作を再開し、イエメンの砲手によって1932年に撃downされた4番目のワピティに戻りました。
1937年4月にさらに2台の新しいカプローニCa-101と4人乗りのアメリカ製ベランカ高速単葉機がジェッダに到着したため、王立飛行隊の航空機数は12機に達しました。 3つのトレーニングカプローニCa-100; 3-カプローニCa-101; 1つはCaudronRenault Pelican、もう1つはBellancaです。 1937年、アブデル・アジズ王の前で最初のエアパレードがジェッダで開催されました。 6機の航空機が関与し、そのうち4機はサウジのパイロットによって操縦されました。
1938年5月、ネイデノフの指導の下、ジェッダ-ヤンブー-ジェッダのルートで4機の航空機が飛行しました。約300 kmの分遣隊は、スケジュール通りに2時間10分で問題なく克服されました。 1機はネイデノフによって操縦され、サウジのパイロットは他の2機の操縦席に座っていました。4機はイタリアのインストラクターによって操縦されていました。 1938年の終わりまで、ジェッダ飛行場からの同様の訓練飛行が定期的に行われました。 1938年を通じて、ネイデノフはイタリアのインストラクターと共に、サウジのパイロットのスキル向上に積極的に関与しました。
ロシアの専門家がワピティの航空機を復元した後、王立戦隊に2つのユニットが編成されました。1つはカプローニCa-101の3機で構成され、もう1つはベランカと4つのワピチで構成されました。サウジのパイロットを海外で訓練した経験は成功したと認められましたが、新しい士官候補生はイタリアに行かず、1939年初頭に8人のサウジ市民が送られたエジプトに行きました。
したがって、サウジアラビアの航空のさらなる発展の基礎は、第二次世界大戦の開始前に築かれました。この国には小さな常時飛行部隊、2つの飛行場、飛行および技術要員の国家人員がおり、その資格レベルは重大な航空事故、特に災害がないことで示されました。最初のサウジアラビア中隊の創設、飛行技術の国家要員の訓練、航空機の修理と修理の技術への重要な貢献は、ヒジャーズで見捨てられた運命の意志により、4人のロシア人によってなされました。
1943年に、米国政府はサウジアラビアを米国の国防にとって重要な国と宣言し、Lend-Lee法をそれに拡張しました。
。米国とサウジの和解の重要な瞬間は、1945年2月14日のフランクリン・ルーズベルト大統領と巡洋艦クインシーに乗ったアブデル・アジズ王との会談でした。ヤルタ会議からロシアから戻ったアメリカ大統領は、スエズ運河のグレートゴーリキー湖地域に立ち寄り、巡洋艦に乗ってサウジアラビア代表団を受け入れました。個人的な会合を記念して、ルーズベルト大統領は、1945年4月にジェッダに到着した当時最も成功した輸送機および旅客機の1つと考えられる24席のダグラスダコタDC-3をアブデルアジズに贈りました。 1945年9月、国王はこの機械の長所を個人的に確認することができ、DC-3でアフィフからタイフ近くのアルカウィヤへの最初の飛行を行いました。君主が本当に気に入ったこの飛行機は、数年前にメッカ暦に基づいてサウジアラビア王国の設立100周年を祝う最後の飛行を行い、現在では首都航空博物館の主要な展示の1つです。
サウジアラビアで働くロシア人飛行士のさらなる運命がどのようになったか、彼らの氏名は何であるかは不明です。これらの人々の起源とライフパス、彼らを王国に導いた経路、またはまだ証明していないソースはありません。 2002年のジャーナリストウラジミールベリャコフが作成し、「Genealogical Bulletin」に掲載した出版物「ロシアのネクロポリス」で、私たちの雑誌はニコライナイデノフの名前に会うことができました。 753人のロシアの兵士、船員、コサック、ジャンカー、農民、将校、将軍、州の顧問、旧カイロの聖ジョージのギリシャ修道院の墓地に埋葬された医師、航空キャプテンニコライフィリッポヴィッチナイデノフは3月28日に56歳で死去した。 1947年。ここでは、1年後、52歳の妻Naydenova Lidia Anisimovnaが埋葬されました。
ネイデノフ船長は、ファラオの国で最後の避難所を見つけたパイロットが30年代に王国にいたという確認を受けるまで、サウジアラビアで働いていたロシアの飛行士とは言えません。しかし、航空機技術者マキシモフの名前はまだ知られておらず、サウジアラビア人が空を探索するのを助けたロシアの飛行士の2人の同僚についての情報は全くありません。うまくいけば、ロシアとアラビアの関係の歴史に関心のあるすべての人が、私たちが名前を確立し、前世紀の30年代のサウジアラビアのロシアの飛行士の仕事についてより多くを学ぶのを助けるでしょう。
