新しいアコードはホンダセブンジェネレーションカーです。 1976年以降にリリースされたアコードシリーズは、このシリーズの車が史上最高の売り手になりました。秘密とは？カーファンの個々のグループの需要を満たすために大幅な仕様まで引き下げられた長年の自動車推進の概念。これらのストーンが登場しました：「女性のためのベストカー」、「ファミリーでのセカンドカー」、「釣りと狩りのため」など、ホンダのエンジニアとデザイナーが最も研究されたものを選択-研究しました。秘密は簡単です-それ以外のすべてを削除する必要があり、それは残ります-最高品質レベルで実行します。車の設計は、常にその創造者のモノパレです。この意味で、ホンダ・カーズは常に日本人とは異なる存在です。 HONDAのデザインのお気に入りとキャストアクセサリーは、常にアセンブリ、環境、ノイズ絶縁の精度を重視しています。伝統的な日本の価値-献身と責任-高品質と機能の「軽さ」に変換された車の中で。 HONDA AUTOは決して所有者に支配されることはありません。それは、機械について語られるなら、パートナーというよりもむしろ経営者です。
2002年のアコードVIIシリーズ車の外観は、車の世界で感覚を持たず、一般的な傾向の継続と見なされていました。しかし、ACCORD-2008の外観は、新しい哲学と新しいブランドアプローチについて専門家に語りかけます。

設計

2008アコードは、より積極的なデザインになりました。主にフロントエンドが原因です。フードは顔の中央でカットされており、かなり大きな膨らみがあります。このように、車の鼻はくちばしのようで、やや「略奪的」でさえあることが判明しました。画像は、左右に広く投影されるヘッドライトによって補完され、体のラインを設定します。このような「鼻孔」は、スバルなどのスポーツ志向のブランドの特権です。ラジエーターの大きな下部が深くくぼんだ「フォグライト」を備えているため、ヘッドライトは「注意深い」アグレッシブになります。ラティスの太いバーにも攻撃性が追加されます。企業の基準に従って、ブランドの大きなロゴはさらに大きくなったようです。

コーナーリフレクターの対称的な「スポーツ」パイプとアイソケットにもかかわらず、後部の後部はより穏やかに見えます。縦にカットされているため、外観がより拘束されており、都市のストリートレーサーの夢ではなく、外観と特性が車ではなくビジネスカーに似ている頑丈なセダンがあることを強調しています。全体として、そのような見た目はすぐに意識に刻み込まれ、その後機械の流れの中で間違いなく推測されます。

道路上

2.4リットルのガソリンエンジンを搭載した車をテストしました。一番最初に感じるのは、エンジンがアイドル状態では実質的に聞こえないこと、音も振動もありませんが、ボンネットの下の音が少しだけであるということです。動きの開始時、低速、スムーズな加速時には何も変化しません。しかし、モーターがエネルギーで直接爆発するので、ペダルを床に押す価値があります。自動車はジャンプする前のパンサーのように地面に押し付けられたように（関連付けは異なる場合があります、私たちの車は黒でした）、速度を拾います：自動変速機の「故障」なしで迅速かつ動的に。電子ペダルの反応は非常に明確です。加速が停止し、速度が安定するため、ガスを捨てる価値があります。ステアリングは称賛に値しません。パワーステアリングはこの方法で再構築されます。このかなり大きな車は、片手で運転できます。重力やその逆により、過度の軽さで対処できないという心配はありません。運転の最初の数分で、それは明確になります。目に見えない電子機器の量が大幅に増加しました。電動ステアリングシステム（EPS）、ペダル、およびオートマチックトランスミッションは、単一のシステムで機能し、路面状態（乾燥した表面、雨、雪）を評価し、ドライバーの行動に対する最適な応答を選択します。

インテリアと設備

このクラスの車に期待されるように、インテリアは広々としています。ステアリングコラムは、高さとリーチの両方で調整可能です。その可能性のある傾斜の角度は10度増加し、専門家はパンフレットで報告することを怠りませんでした。改善されたランバーサポートと振動吸収を備えたシートは、構成に応じて、電気的に調整可能または手動で調整可能です。その場合、また別の場合では、縦方向のストロークが非常に大きいため、背の高い人でも快適にハンドルを握ることができます。運転手と助手席の空調を個別に制御することで、凍結すると暖かい空気の流れで暖かくなり、最前列の隣人は涼しい風を設定できます。フロントパネルは高品質のプラスチックでできており、触るといいです。ツリーの下のパッドは、明らかに、車の外部の「スポーティ」のバランスをとるように設計されています。しかし、著者の主観的な意見によると、彼らはすでに厳格なインテリアをより「大人」に人工的にしています。キャビンの全体的な過酷感は、フロントパネルの形状によって強化されます。これは、デバイスが埋め込まれた大きな長方形のウェルの形で概念的に解決されます。これにより、要塞の壁の外観が得られます。これは、他のブランドとは対照的です。たとえば、弟のホンダシビックでは、パネルが流入し、よりモダンで技術的に見えます。室内装飾品は高品質ですが、グレースケールはやや混乱し、明るい色を追加するためにインテリアを調整することについての考えを持ち出します。サロンには、さまざまなポケット、ネット、ホルダーなどが完備されています。リターダー付きのカバーはすべて、押されたときにたたくことはなく、中身をキャビンに捨てますが、スムーズかつ威厳をもって開きます。すべての小さな部品の品質は優れており、視界から隠されている大きな部品（エンジンなど）が高レベルで作られ、時計のように機能するという自信を呼び起こします。

おわりに

日本車の信頼性と品質について多くのことが書かれ、言われてきました。彼らが言うように、消費者はお金で投票します。しかし、ブランドの哲学は何よりもまず、品質に対する責任で表されるバイヤーへの敬意であることを理解するのは、ホンダアコードなどの車の車輪の真後ろにあります。

もちろん、ホンダアコードは代表的な車ではありません。これらの目的のために、むしろホンダレジェンドを取得します。中流階級にとって（特に、この表現のロシアの理解において）、車は高すぎます；ここではシビックがより人気があります。アコードは文字通りの意味でスポーツカーではありません。逆説的に、彼はさまざまな、時には一見矛盾する機能を自分で合成します-これは彼の魅力の本質です。もちろん、セダンの伝統的なデザインから離れて、ホンダの専門家は危険な動きをすることを決めました。新しいアコードは、ブランドのクラシックスタイルにややこしいかもしれませんが、一方で、イノベーションを感知することができ、支払いを喜んでいるが、見返りに「すべてを一度に」取得したい「イノベーター」の裕福でダイナミックなオーディエンスをほぼ確実に引き付けます。若い年齢でトップの地位を獲得した優秀なマネージャーであろうと、中流階級の若い家族であろうと、金色の若者の代表であろうと、彼らは皆このマシンを快適に運転できると感じます。アコードVIIシリーズがホンダの新しいベストセラーになり、日本の自動車大手のラインでベストセラーブランドのイメージをサポートするかどうかは、時が経てばわかります。