2007年6月1日は、アラブ首長国連邦とペルシャ湾地域の歴史的な歴史になりました。ドバイに現れた地域で最初の犠牲者。それ以外の場合は、すでに30年以上にわたって存在しており、ローカル管理の決定により、その良い部分を支払っています。
トラフィックがすべて
同名のアラブ首長国連邦の主要な集落であるドバイ市には、交通渋滞と価格の絶え間ない上昇という2つの問題があります。愚か者はここで生き残ることができず、道路は壮大で、広く、数多くあります。アラブ人はパワフルなクルマを愛し、スピードを愛し、恥ずかしくない道路を建設します。豊富な車線にもかかわらず、ドバイの交通渋滞の悪名はこの地域全体に雷を鳴らしています。モスクワの基準では、それらはせせらぎにすぎませんが、エミレーツの文脈では、ドバイの混雑は単に悲惨なようです。地元のリーダーシップを尊重して、問題に積極的かつ効果的に取り組んでいると言わなければなりません：道路状況を改善するために毎年数千万ドルが地元の予算から割り当てられ、新しい道路や橋が現れ、既存のルートが拡大し近代化されています。
しかし、渋滞の問題は消えないだけでなく、すべてが日々悪化しています。その理由は簡単です。全体像における公共交通機関の割合は7％未満です。言い換えれば、ドバイの誰もが自家用車で移動しますが、交通渋滞ではバスがすぐそこにあります。近年の登録車両数の増加は驚異的な541％に達し、これは世界最大のメガシティであるニューヨーク、東京、ロンドンのパフォーマンスを大きく上回っています。
1回の運転、2回の支払い
アラブ首長国連邦の創設者であり初代大統領にちなんで名付けられたドバイの中央輸送動脈であるシェイク・ザイード・ハイウェイは、エミレーツで最も忙しいルートです。それはほとんどの小さな都市全体に広がり、55 kmの最大のエリアと近隣のアブダビ首長国を結び付けました。ドバイ湾に架かるアルガルフド橋が隣接し、都市を2つの部分に分けています。
ドバイの最も重要な交通渋滞は、時には数十キロメートルに達することがありますが、ここに毎日あります。その理由は、ドバイの道路のこの特定のセクションがドバイの住宅地とビジネスを結び付け、シャルジャの近隣首長国に住み、ドバイで働く大部分の人々によって使用されているためです。ここの朝と夕方の車は、高速道路に信号機が1つもないという事実にもかかわらず、時速20キロ以下で動きます。ドバイ道路輸送委員会（RTA）の調査によると、毎日約130,000台の車がシェイクザイードハイウェイを通過し、ラッシュアワーには少なくとも8,000台の車がアルガルハド橋を渡ります。
7月1日から、Sheikh Zayed HighwayとAl-Garhud Bridgeの一部を使用して料金を支払う必要があります。そのため、単純かつ明確に、地方当局者はドバイから最も長い都市交通渋滞を取り除き、伝統的な始まりと終わりを、目的地にすぐに到着したい人から賄briを請求する電子的な「フレーム」でブロックすることにしました。直接道路のほぼ35キロメートルの範囲には、2つの支払いポイントがあり、2回支払う必要があることがわかります。
RTA幹部は満場一致で、25％の支払いを導入することで、経路のこのセグメントに沿ったトラフィックの密度を減らす必要があると主張しています。 「最もストレスの多い地域の使用に対する支払いを導入することにより、交通渋滞の問題を解決しようとしています。このアプローチは効果的であると考えています」とRTA交通局長のマイタ・オベイド・ビン・ウデイは言います。外国の専門家によると、RTAプロジェクトは国際標準と完全に一致しています。これまでのところ、他のルートの使用料の導入は問題外です。
親愛なるだけで「サリック」
市の新しい料金体系はサリクと呼ばれ、アラビア語では「クリーン」または「オープン」を意味します。国有車両のみが支払いの必要を免れます。タクシーの乗客を含む他のすべての人は、前進する喜びの代価を払わなければなりません。特別な電子「フレーム」「Salik」は、すでに2点で道路に設置されています。スーパーマーケットのチェックアウト時にバーコードをスキャンするという原則に基づいています。「フレーム」の下を移動するとき、スキャナーは車のフロントガラスにある特別な「スマート」ステッカー「Salik」と接触し、設定された金額を自動的に削除します。双方向の旅行の有料区間に入るために、1台あたり1ドルを少し上回る金額が24時間課金されます。 1日あたり最大1台の車で6ドルを引き出すことができます。これにより、1か月に22営業日（それぞれ年間264日）運転手の予算が年間1760ドル空になります。有料道路に入って他のセクションに出るとき、それぞれ「フレーム」の下で運転するときだけ支払う必要があることが重要です、運転手はペニーであってはなりません。少なくともまだ。
お金と彼のような人
28ドルのSalik Starter Packは、ドバイのガソリンスタンド、銀行、およびインターネットで購入できます。車のフロントガラスに取り付ける必要のあるチップ付きのステッカーと、ドバイの新しいシステムの詳細を記載した小冊子が含まれています。パッケージを購入する前に、各ドライバーは登録し、自分に関する情報と身分証明書を提供する必要があります。登録後、28ドルの残高が彼のアカウントに入金されます。有効にすると、サービスの年間料金$ 14が一度にアカウントから削除されます。残りの14ドルは、有料サイトを使用するときに使用できます。サービス部門は、SMSメッセージを介して残高を補充する必要があることをドライバーに警告します。無料のサービス番号に電話することで、自分で残高を確認できます。アカウントの補充は、プリペイドカードまたはインターネット経由のクレジットカードによる支払いで可能です。
罰金と障害
手頃なローンなしの「フレーム」「Salik」での旅行には、14ドルの罰金が提供されます。ステッカーのない額縁の下での旅行の場合、最初に28ドル、2番目に56ドル、3番目に112ドルの罰金が科されます。すべての罰金は、違反者がその下を通過したときに「フレーム」によって自動的に登録されます。ドライバーは、スマートサリックシステムをだまそうと何度も試みて、3,000ドルの罰金を支払う必要があります。興味深いことに、ステッカーから情報を読み取るスキャナーは、フロントガラスに色が付いていると認識できません。したがって、RTAは色合いの一部を削除することを強く推奨してドライバーに頼りました。さもなければ、Salikステッカーが利用できる場合でも罰金は回避できません。
選択肢はありますが、同等ではありません
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不要な費用を避けたい場合、RTAは代替ルートを使用することを提案します。有料セクションに入る前に、警告標識が設置されます。特別な案内板を支払うことを望まない運転手は、別のルートに送られます：ドバイ湾を通る道路、橋、トンネルをバイパスします。しかし、選択肢は同等ではありません。前述のように、ドバイの道路の有料区間は、ドバイの居住地域とシャルジャの近隣首長国を、ビジネスセンターとアブダビ首長国の首都と接続しています。 3つの首長国の住民は、仕事と帰りの途中で毎日それを使用しています。
有料区間は市内で唯一の長いルートであり、ノンストップで移動できます。さらに、最も狭いセクションでも、各方向に少なくとも5つのレーンがあります。それにもかかわらず、代替ルートは交通信号と複雑な交差点で寛大に装飾されており、移動プロセスが常に遅くなります。当然のことながら、運転手は、より便利で幅広い新しい代替ルートよりも、シェイクザイードハイウェイリンケージのアルガルフド橋を好みます。
有料道路の十分な範囲では、別の選択肢として、最も高価な地元のジュメイラ地域の道路があり、大量のトラフィックに適合していないヴィラ、レーダー、スピードバンプが密集しています。一方、大型車両用に作成されたエミレーツロードを使用できます。車の運転手はここで不快に感じることがよくあります。間もなく、既存の6レーンではなく12レーンに拡張されます。
AlGarhud橋に代わるものとして、それらのいくつかがあります。古いAlMaktum橋、Al-Shindaga地下トンネル、橋の新しいオープンコンプレックスと輸送インターチェンジビジネスベイです。建設中の新しい最大の橋-新しいAl-Garhud、および一時的なポンツーンです。したがって、2007年末までに、ドバイ湾を横断するための車線の総数は38ユニットになり、2008年には、新しいAl-Garhud橋の開通に関連して45ユニットになります。古いAlGarhudブリッジのみが支払われます。それでも、55 kmのノンストップパスにつながるのは彼です。
道路の支払い-「対象」および「対象」
最も保守的な推定によると、シェイク・ザイード・ハイウェイの一部であるアル・ガルハド橋の高速道路への支払いの導入により、ドバイ政権は年間1億7000万ドル近くになり、ドバイの道路システムのさらなる改善に費やすことを約束します。道路の使用に対する新しい支払いシステムに対するドバイの運転者の態度は異なる。何人かはこれを何時間も渋滞に立ち向かう必要をなくすと見ています。他の人は深刻なコストに腹を立て、代替ルートでの交通密度の増加を合理的に予測しています。特に不満なのは、支払いが24時間有効であるという事実です。平日の深夜から早朝まで、週末のほとんどの日は高速道路に渋滞がなく、15分で1つの「フレーム」から別の「フレーム」に移動できるからです。 120 km / h
運転手はまた、2009年末に予定されている地下鉄の立ち上げ後に初めて道路の使用料を導入する必要があったという事実で当局を非難しています。しかし、ドバイの指導部はその決定をキャンセルするつもりはなく、エミレーツの当局と誓うことはどういうわけか受け入れられません。道路交通委員会での最近の記者会見で、ジャーナリストは、専門家によると、車両の数の高い成長率が続き、道路上の交通の例外的な密度につながると知らされました。朝の交通量は今後数年で4倍に増加します。 2020年までに、少なくとも150万の旅行が毎日ドバイの道路で行われます。これは、現在の35万人に比べて信じられないほどのようです。
ドバイの道路の壊滅的な状況を回避するために、今後5年間の主な焦点は、公共交通（バス、水、路面電車）の開発と輸送インフラの拡大になります。当局は、現在立っている地下鉄の工事と通行料の導入の両方から良い結果が得られることを期待しています。一緒に、取られた措置は、深刻な交通渋滞からドバイを救うはずです。さて、待って見てください。しかし今のところは、別の支出項目-サリクを開く必要があります。
