未来のクルー

テキスト：コンスタンチン・アンドレーエフ

前回の自動車、水上および航空輸送の国際展示会には、1つの一般的な傾向があります：年から年まで、すべての概念が完全に表示されます。誰かがそれらの間に明日のトレンドを追跡し、個人的な例でトレンドを形成することを好む元の人を今すぐ購入できます。

地球

3月にジュネーブ国際モーターショーで観察した未来の乗組員の最新のひな。最初に目を引くのは、一般的にマルクス主義の量から質への移行です。スタンドで提示されるコンセプトカーモデルのほとんどは、デザイナーの想像力だけでなく、科学者、エンジニア、マーケティング担当者による長年にわたる開発の成果です。

NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousineコンセプト

リヒテンシュタインから高度な学位を取得したメーカーは、コンセプトの最長名で最初の競争に参加することができます。車はショートパンツの会社のものではありません-ガルウィングスタイルで上昇しているドアだけが2メートルの長さですが、フロントシートとリアシートの両方の居住者はそのような翼の下から出ることができます。エレクトロリモ自体は、バンパーからバンパーまで5.257 mで延びています。ホイールに直接配置された4つの電気モーターは、2.3トンの車を2.8秒で数百km / hに加速できます。

最大速度は390 km / hで、必要に応じて出力を635馬力から924馬力に簡単に上げることができ、トルクは2900 Nmです。コンセプトバッテリーは、NanoFlowcellとBoschが共同で開発したもので、テスラとは異なり、数千個のPanasonic指配線バッテリーよりも新しいものです。 2つの別々のシリンダーには電解質が充填されており、その組成は分類されています。しかし、懐疑論者は、それはただの塩水だと主張します。イタリアのデザインスタジオZagatoは、外装と内装（マホガニーのワークトップで分離された4つのフルサイズのダークレザーのアームチェア、光ファイバー照明）を担当しました。リヒテンシュタインでは、革命の突破口を証明し、2015年にすでに販売を開始することを約束しています。

無人のRinspeed XchangE

初期のジェームズボンドスタイルのウォータークラフトデザインとその他の未来的なチューニングで知られるスイスの会社Rinspeedは、今年、XchangE無人電気自動車を一般に喜んでくれました。基礎はモデルSを採用しました。これは、GoogleとPayPalの「ランダム接続」の結果であるカリフォルニアブランドTesla Motorsの2番目のラインです。伝統的に、スイス人はダイナミクスに侵入せず、すべてをそのままにしました：270 kWのパワーを備えた三相ACモーター、後輪駆動、R-N-Fギアボックス、4.4秒で数百への加速、逆ブレーキ。

Rinspeedの創設者兼CEOであるフランクリンダーネヒトは、新しいコンセプトを「オフィスと車輪付きのリビングルーム」と呼び、ドローンは、もはや操縦する必要のない車の人間行動の新しい基準を設定すると考えています。客観的に言えば、彼らの基準は、ドライバーと一緒に普通の車に乗る乗客の行動とあまり違いはありません。しかし、XchangEコンバーチブルサルーンを使用すると、これまで達成できなかった快適さでこれを行うことができます。 Otto Bockの椅子は180度回転し、水平に完全に配置され、車輪と機械的に接続されていないステアリングホイールは中央に移動し、必要に応じてガラスの屋根の透明性を奪い、LEDバックライトの星座を照らすことができ、32インチのLEDスクリーンが背面で点灯します。ハーマンはキャビンの音、Eberspächerは気候、Carl F. Buchererは時間、Amiciはコーヒー、ドイツテレコムは3GPP LTE接続品質を担当しています。そして、この場合、最大ドローン速度-200 km / h-は、1秒あたり1 GBの情報を送受信する能力と比較してそれほど重要ではないようです。

マセラティ・アルフィエーリ-100年先

ジュネーブで発表されたマセラティアルフィエーリのコンセプトは、デザインの理想主義の一例です。世紀の変わり目までに、ブランドは技術者やマーケティングスペシャリストの指示によって曖昧にならず、純粋な美の天才になります。

マセラティの6人の兄弟の一人にちなんで名付けられた、高さ4.5メートルの「鉄の味」の車は内部が銅で覆われ、計器のスケールは固定数を中心に未来的に展開します。コンセプトの伝達は、マセラティブランドの車から今日でも、昨日でも借りられました。 4.7リットルの大気V8エンジンはボンネットの下にあり、ロボットのギアボックスは後輪にあります。

このコンセプトの作者であるデザイナーのロレンツォ・ラマチオッティは、彼が今後100年間ブランドの車を形作ったと信じており、生産におけるこのモデルの発売に関しては、約2年後に計画されています。この間、コンセプトは、スポーツクーペ、コンバーチブル、セダンなど、利用可能なすべてのマセラティプロダクションモデルに対して「実行」スタイルのソリューションを提供するように設計されています。

UAVは車の新しい行動基準を設定します

展示会の最も重要なメッセージは、ルノー/日産の提携カルロス・ゴーンのCEOの言葉でした。彼は2020年までに車が完全に自律的になり、つまりガソリンスタンド、メンテナンス、そして最終的にドライバーに依存しないことを約束しました。声明はかなり大胆ですが、今では自動車メーカーが意図した目標に近づこうとしている様子を見ることができます

日産ブレードグライダー

消費財に加えて、日仏同盟ルノー・日産は、ジュネーブにかなり三重のBladeGliderコンセプトをもたらしました。電気自動車の三角のデザインは、ジレットかみそりのギフト包装に似ており、完全に技術的に正当化されています。この「二等辺三角形」では、ほとんどすべてが背後に集中しています。両方の電気モーター、リチウムイオンバッテリー、乗客です。 Aheadは、日産モータースポーツのイノベーションを担当するベン・ボウルビーによると、経営者により多くの利点をもたらすようなスキームを持っている唯一のドライバーです。マシンの幅の狭いノーズは、空気抵抗を最小限に抑え、後輪駆動を実現し、リアエンジンのレイアウトとミシュラン285/35タイヤにより、これまでにないブレークスルーを実現します。スポイラーやその他の空力的なものは、この電気自動車には必要ありません。それは、グライダーの一種であるグライダー自体の翼として機能します。斬新さは、より難しいとは異なり、遅くなるはずです。ここでは、主な努力は再び後輪になります。

これは、BladeGliderの一般公開は初めてではありません。昨年11月に東京モーターショーですでに「ライトアップ」されていました。しかしさらに、このコンセプトにはすぐに生産に入る可能性があり、それに応じて販売することができます。すべて同じボウルビーがこれをほのめかし、BladeGliderが世界で最も制御可能なプロダクションカーになる見込みと、ルマンでの6月のレースについて語っています。今年、日産ZEOD RCの最も近いレースの親relativeが彼らに参加し、その前に日産デルタウィングがそこでプレーしました。これはすべて、コンセプトの評判に影響します。そして、計画担当副社長のアンディ・パーマーはほのめかしさえしませんが、BladeGliderはモデルラインに370 Z未満のノッチ、つまり5万ドル未満のコストで並ぶと率直に言っています。

環境BMW i8

「手の中のクレーン」の典型的な例は、カタールの2月のオートショーでのハイブリッドスポーツクーペBMW i8の現象と考えることができます。バイエルンのコンセプトの開発は5年以上続いていますが、この間にすべてが行われたため、今年の後半には、車は推奨価格135千ユーロで公式ディーラーに行きます。特に、限定シリーズの生産は2013年に始まりました。 i8の成功したコマーシャルは、映画「Mission Impossible：Phantom Protocol」でした。

数百までの4.4秒の加速と362リットルのパワー。ターボチャージされたG8を使用すると、食欲不振-100キロメートルあたり2.5リットルのガソリンが好意的に日陰になります。ドライバーは、フロントガラスで直接車のすべてのパラメーターを観察できます。しかし、原子潜水艦のこの特徴に驚く人はほとんどいません。標準として、機械の外部および内部照明は完全にLEDですが、オプションとして、今日のユニークなレーザーディップおよびメインビームヘッドライトを注文できます。 Alfardan AutomobilesディーラーのヘッドであるMohammed Kendilは、湾岸諸国を驚かすことは難しいと考えていますが、原則としては可能です。たとえば、残忍なドライブと環境保全のこのような考えられない組み合わせで。

水

3月のドバイ国際ボートショーでは、50か国から430隻以上のボートが収集されました。提示されたボートおよびヨットの中には、42の世界および地域のプレミアがありました。展示会には、首相、UAE副大統領、ドバイの支配者、シェイク・モハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥーム殿下が訪れました。代表的な19隻のスーパーヨットのうち最大のものは、Oceancoが建造した88.5メートルのNirvanaと、Lürssen造船所で作成された88メートルのQuattroelleでした。しかし、これらのボートは、優れた駆逐艦の長さであり、昨年公開されましたが、興味深いコンテンツを持つ2つの新しいアイテムに注意を払うことを提案します。

サンシーカーSS 155 -1フィートあたり100万

サンシーカーラインナップの新しい48メートル旗艦であるSS 155 3デッキスーパーヨットに最も注意が払われました。ジェームズボンド映画での製品配置で知られる英国の造船所は、最近いくつかの馴染みのある白から青のボートから奇妙なスタイルの突破口を作りました下」。ジャンルの古典は切り刻まれた形と平行四辺形の窓に置き換えられました-造船所の建築家はランボルギーニのチーフデザイナーであるフィリッポ・ペリーニに相談したようです。ボートの航続距離同じドバイインターナショナルボートショーから、モデルラインでの新しい旗艦の誕生について、イタリアの若い造船所Widerが報告しました。

50メートルの「ベイビー」ワイド165の誕生の状況により、4000海里が非常に不思議なことに、2つのMTUディーゼルエンジンが最大22ノットの速度に達しました。長い旅に必要なすべてを備えたヨットは、本当のフローティングホテルです-マスターキャビンに加えて、それぞれにバスルーム、2つのサロン、1つのバー、ボート用の2つのガレージを備えたゲスト用のダブルルームが4つあります。

ボートの有利な特徴は、特別な船体設計であり、所有者はメーカーに相談することなく再開発を実行できます。 SS 155は、1億5300万ディルハムの展示会の開催後、最初の数時間で販売されたことは注目に値します。

ワイド165-広い私の母国

ワイドヨットは2010年に登録されましたが、その歴史的ルーツは、リヴネ（リヴネではなくラヴェンナを意味します）のラガッツィティリーアントネッリとフルヴィオデシモーニが間に合わせの帆船で海に行き始めた20世紀半ばまでさかのぼります。その後、最初のモーターボートが続き、1985年にグラスファイバー製の船体が合板のブランクに接着され、当時のファッショナブルな巡航ミサイルに敬意を表して、ボートを「パーシング」と呼ぶことにしました。将来、友人の道は別れ、2010年に再会しました。この間、フルヴィオはイタルプロジェクトを設立し、アーキテット・ナヴァリとして世界中で有名になり、ティリーはフェレッティ兄弟のヨット帝国がそれを購入したいと思うレベルまで、最速で最も快適なパーシング・ボートのブランドを解き放ちました。 2009年の危機の年に、この帝国は「漏出」し、アントニーリは再びシモーニと団結して、新しいブランドWiderを作成しました。

「決して十分ではない」というモットーで武装し、水「フォーミュラ1」マークウィルソンのデザイナーを招待して、新しいチームは、100 km / hの速度で水上を飛ぶことができるテント付きの42フィートのボートを作りました。真空成形とハワードアルネソンの回転式ネジ。これにより、舵なしで行うことができ、耐水性を1/4に減らすことができます。業界の絶対的なニュースはスライド式で、デッキを120フィートのヨットの大きさに拡張しました。 2012年、アジア太平洋地域でのWider 42の成功には、Genting Groupとのパートナーシップが必要でした。「アジアの虎」のお金により、より広いスーパーヨットの発売が可能になり、アンコーナで格納庫を購入することでモンテポルツィオでの生産が拡大しました。 2013年、Wider 42は、世界で初めてAn-124輸送機で飛行するモーターヨットになりました。このため、同社は中東への「速達便」をマスターしました。スーパーヨットに関しては、彼らはまだ建設中であり、これまでのところ、アニメーターの芸術のおかげでインターネットの広がりを耕しています。 Wider 150の発売は2015年に予定されています。 165フィートの旗艦は1年後に顧客に授与されます。

リヴァ公爵夫人

フライブリッジとメインデッキの中間レベルのスペースにあるキャビンのパノラマグレージングは、日光の優れた可視性と透過性を提供します。コントロールポストに加えて、5人の乗組員用のダイニングエリアがあるサロンもあります。わずかに船尾にシフトされ、船のエレガントなシルエットを冠するフライブリッジには、客室とコックピットからの2つの階段があります。また、「屋根」自体には、ファブリックテントで日光浴をするためのテラスがあります。

建築家は、「卓越した完璧さ-シンプルさ」の原則に基づいてメインデッキを設計しました。これは、後部に大容量のコックピット、豪華なサロン、ダイニングエリア、日用のバスルームを収容しました。インテリアはダークアメリカンクルミが主体で、隔壁と家具は高品質の牛乳とチョコレートの革で縫い付けられ、床はニス塗りのオーク材で仕上げられています。内部には、2つの柔らかいソファとチーク材のテーブルがあり、8人のゲストを収容できます。パーティションと大容量がないため、非常に混雑したパーティーを船上に配置することができます。

Riva 92 Duchessaの認識可能なシルエットは、ボートの側面にある下部デッキキャビンの巨大な着色されたport窓によって形成されています。船体の最も広い部分の下部デッキには、4つのゲストキャビンがあります。所有者のアパートには、体のほぼ半分の大きなバスルームと印象的なドレッシングルームがあります。長方形のVIPキャビンは広々としており、豪華なホテルの部屋に似ています。パラレルベッドと専用バスルームを備えたゲスト用のキャビンがヨットの両側に2つあり、船首の必要に応じて船首全体が与えられます。 2つの強力なヨットエンジンが最大速度28ノットまで加速し、25ノットまで巡航します。ただし、360マイルの燃料補給は行われません。

広大な外洋に浮かぶ海岸からの雄大な「公爵夫人」を見て、彼女がすべてのエレガントなディテールでこの壮大な傑作を見るのを楽しみにしています。そして、Riva 92 Duchessaの所有者になった後、選挙の司会者となり、ブリジットバルドー、ソフィアローレン、モナコルネの王子、そしてこの世界にふさわしい他の多くの会社に加わります！

空気

統計によると、UAEのビジネスマンは個人のビジネスジェットのフライトに1か月に100〜150時間費やしていますが、ヨーロッパのビジネスマンは50〜100時間しか費やしていません。 -それは一流であるだけでなく、非常に便利でもあります。エアリムジンの幅広いセレクションから、特別な注目に値する2つの興味深いノベルティを選択しました。

ダッソーファルコン5X-スチールスクアドロンルーキー

星の王子さまと間接的に関係していたマルセル・ダッソー（アントワーヌ・ド・サン=テグジュペリが飛んだのは1930年代に郵便飛行機に乗っていた）は、生き残っていたら嬉しかったでしょう。過去5年間で、中東のビジネスジェットのダッソー艦隊は2倍になりました。今日、サウディアプライベートアビエーションやワランアビエーションなどのオペレーターは、約70隻のフレンチファルコンジェットの鋼鉄戦隊を運用しています。それらのすべては、アセンブリの軍事品質とエンジンの軍事資源、金属部品の機械的（読み取り-宝石）加工、快適性への特別な配慮のために当然高く評価されています。これにより、中産階級でも折りたたみ椅子からフルサイズのベッドを組み立てることができます。 Renault Cloatreブランドのリージョナルディレクターが信じているように、Falcon 5Xトライアドはペルシャ湾での販売のフラッグシップと見なされるべきです。しかし、状況は、市場に出回っている新しいDassault Aviationモデルである大陸横断双発エンジンFalcon 5Xの登場によって変わる可能性があります。新しいビジネスジェットの飛行範囲は9300 kmで、世界初演は2017年半ばに予定されています。今日の顧客の大部分は、アブダビの2月の航空ショーへの訪問者でした。

エアバスACJ319、バス、リビングルーム、噴水、庭園

2月、エアバスACJ319がアブダビ航空ショーに飛びました。中東でのこの19人乗りの大陸横断クラスの航空機の初演は、英国のオペレーターAcropolis Aviationによって行われました。ビジネス航空の同様のクラスには、施設のゾーニングが含まれます。これに応じて、リビングルーム、ダイニングルーム、会議室、ベッドルーム、バスルームがあります。

現在までに、170機の航空機がすでに製造されており、1台のエアバスコーポレートジェット機がなんとか南極大陸に飛ぶことさえできました。異なる時期に、彼らのインテリアはノーマン・フォスター、ザヒ・ハディド、ヴェルサーチ・ハウスによって設計されました。トゥールーズのアセンブリ格納庫の隣にあるエアバスコーポレートジェットセンターの設計者は、現在のACJ319のトリムに取り組みました。控えめに作られていますが、地元の味に寛容です。エアバスのカスタマーサービスの責任者であるジョンリーヒーは、乗客としてこの定期船に到着して、VIPではなくVVIPレベルでも快適さを認めました。「中東は常に私たちにとって歓迎された顧客でした」とジョンは付け加えました。「ここで最初のACJを売りました。ここでは、ほとんどの人が他の誰よりもワイドボディジェットを好むのです。他のすべてのビジネス航空船と同様、効率性。」

ノベルティの興味深い特徴は、組み込みのはしごです。ご存知のように、中小規模のビジネスジェットでの役割は、ヒンジ付きのフロントドアによって果たされますが、「トラッカー」にとっては、地面までの長さでは十分ではありません。しかし、自動化された階段を配置することは、そのようなあまり使用されていないデバイスさえ存在しないかもしれない自律的に配置されたビジネス航空ターミナルは言うまでもなく、通常の空港でもそれほど簡単ではありません。