誰がここにいますか？
女性として、私は常に第一に、機械の外観に注意を払っています。おそらく、私は彼から始めます。マクラーレンとの知り合いは、ブルジュ・ハリファのすぐ隣に開かれた自動車販売店で始まりました（「ブールジュ・ハリファ」）。自動車アイコン-ドバイアイコンの反対側は、非常に象徴的です。マクラーレンのチーフデザイナーであるフランク・スティーブンソン氏がお互いを紹介してくれました。モロッコで生まれ、スペインに住んで働いていた米国市民は、パサデナのカレッジオブアートアンドデザイン（米国カリフォルニア州）を卒業しました。そして味。彼の芸術的なペンから新しい創造物が何を得ることができるか想像できますか？
目の前にあるのは、古典的な黒と燃えるようなオレンジの2つの明るい英国の美しさです。少し目を細めたスタイリッシュな「顔」、「うねりのある捕食性の側面...誰が私を思い起こさせますか？」「サメ？」私はフランクに尋ねます。 MP4-12Cは絶対にユニークです！はい、多くはメルセデスとのコラボレーションで作成されたSLRを思い出しますが、この特定のモデルはゼロから設計され、前例のない規模で設計されました。このブランドの新しいモデルラインの長子を最高のスーパーカーにするために、ほぼ13億ドルがその開発に投資されました」と彼は言います。
インテリアに関しては、インテリアは非常にミニマルでありながら、本当に異常にスタイリッシュです。狭い座席は、ドライバーだけでなく乗客もスポーティーなライフスタイルをリードしなければならないことを思い出します。
ステアリングホイールにはボタンがありません。すべてがシンプルで簡単に操作でき、アクセスに最も便利な場所に配置されています。温度調節ユニットはドアにあり、センターコンソールのiPhoneのようなタッチスクリーンは、オーディオシステムと衛星ナビゲーションを制御するために使用されます。画面の下にトグルスイッチがあり、道路から目を離すことなくタッチするために使用できるトランスミッションとシャーシの設定を選択できますが、同時に、セキュリティ上の理由から、最初にトグルスイッチ自体を個別のボタンでアクティブにしてモードを切り替える必要があります。ギアボックスには、ノーマル、スポーツ、高性能の3つのモードがあります。ランチャーコントロール、「冬」モード、およびカメラの焦点を合わせるという原理で動作するプリコグシステムもあります。ギアシフトボタンを軽く押すと、プログラムはいわばボックスを「準備」します。キーを最後まで押すと、すぐに送信が増加または減少します。
メインについて
MP4という略語は、1981年以降、すべてのマクラーレン車がそう呼ばれているF1に戻ってきます。同社が採用したグラデーションによると、12という数字は、そのパワー、空力、重量、およびその他の特性に基づいて、マシンのクラスを意味します。
文字Cは、カーボン、ワンピースカーボンファイバーモノコックです。このモデルの基礎となったのは、1981年に最初にこのデザインアイデアをF1で、次に1993年にF1が作成されたロードカーの生産でこの設計思想を実現したのがマクラーレンだったためです。重量がわずか75 kgの頑丈なカーボンカプセルのおかげで、MP4-12Cは、より重いアルミニウムスペースフレームを備えたフェラーリ458に比べて顕著な優位性を獲得しました。フロントとリアのアルミニウム製サブフレームはモノコックに取り付けられており、モノコックにはシャーシと電源ユニットの要素が取り付けられています。このエンジンは、英国の会社リカルドによるマクラーレンの注文によりゼロから設計され、非常に低く配置されたため、重心の位置が改善され、したがって、ハンドリングに有益な効果があります。改善プログラムの主なポイントは25馬力増加します。
エンジン出力、2つのクラッチを備えた、より「急速に発火する」ロボット7速ギアボックス。技術革新のうち、キャビン内のエンジンのサウンドレベルを選択できる吸気サウンドジェネレーター（ISG）システムにも注目する価値があります。つまり、各動力伝達動作モード（ノーマル、スポーツ、および高性能）について、ドライバー自身がターボチャージV8エンジンの音を聞く準備ができている音量を決定できます。
町で
都市環境でなぜレースカーが必要なのかは、私にとって常に謎です。レーダー、スピードバンプ、信号機、結局のところ！もちろん、トラックで車のパワーを「感じ」、「空力ブレーキ」でクールな減速効果について話すことができます-可動リアウィングは、ブレーキ中のリアアクスルの安定性を高め、激しい減速の下で滑る危険なしに後輪のブレーキ力を増加させることができます。しかし、実際、この車にどれだけ恋をしているのかは、時速60 kmで理解できます。オートマチックトランスミッションモードでは、マクラーレンは非常に満足と親しみやすさを実証します。スーパーカー。さらに、エンジニアはドアの開閉システムと座席の動きに取り組み、着陸/退出の利便性を高めました。また、都市交通の利便性と道路の段差を克服するために、車体は前部4 cm、後部2.5 cm持ち上げることができます。この形式では、車は最大60 km / hの速度で移動できます。
もちろん、空の郊外の高速道路でアクセルを「床に」押すことを敢えてしなかったのは残念ですが、比較的低速でさえ、この車の特徴と並外れたものを感じることができました。いつか、私はまだ競馬場で「試してみる」勇気がありますか？いずれにせよ、それは価値がある....
