新世代の計画の時代がやってきた。珍しい椅子、遮音材、幻想的なインテリア-これはすべて、これから数年来の私たちを待っています。
ネジでの更新
民間艦隊の新製品の形態（および内容）を変更する傾向は、今日明らかになっています。重要なのは、翼の下に吊るされたガスタービンエンジンです。これは、飛行中の燃料を節約するために行われるファンの直径の増加によるものです。そのため、ワイドボディのエアバス350-ХWBでは、ロールスロイストレントタービンのファンの直径はすでに3メートルです。エコノミーにはエコロジーがあります。リチャードブランソンは、ファーンバラ航空ショーで今年、この旅客機の最も長い変更を一度に注文しました。
エアバス350 XWBの最も近いライバルであるボーイング787-9のドリームライナーは、エルロンが下げられたときにエアギャップを覆うこのような印象的なタービンバレルと特別なスポイラーを自慢することはできません。しかし、これにも関わらず、アメリカのエンジニアはNASAと協力して、エンジンナセル、ダイナミックウィングチップ、および根本的に異なる内部換気システムの後縁にエンジンノイズ低減シェブロンを思い付きました。その前に、私たち全員が旅客機内の空気を吸い込み、それがエンジンによってポンプで吸い込まれ、その後、エアコンによって冷却されることがわかりました。また、ドリームライナーでは、換気システムの動作が異なり、外部の空気を直接コンプレッサーに送り込みます。同時に、自然な湿度が保たれます。これは通常、目や他の身体システムの高さでは非常に不足しています。
旅客機の胴体が伝統的に作られていたチタンとジュラルミンは、ますます複合材料に取って代わりつつあります。 「エアバス」はすでに半分が炭素繊維でできており、「ボーイズ」より少し少ない。ロールス・ロイスの航空機エンジンのタービンブレードでさえ、翼はもちろんのこと、複合材になりました！ちなみに、今日、その形状は変化する傾向がありますが、その中で最も過激なものは、狭いボディの地域クラスEmbraer E190-E2の特徴です。競合他社は、ウィットコムの片面または両面チップ（時にはサーベルのような）のまっすぐな翼の飛行機を使い続けていますが、ブラジルの航空機設計者は、美しいだけでなく、燃料の14.5％を節約する鳥のような波状のプロファイルを提供しました。
新しい快適な快適さ
ただし、飛行中の乗客は、個人的な快適さほど重要な技術的なニュアンスではありません。このことをよく理解して、エミレーツ航空が今年の夏にファーンバラで最高と認めた航空会社は、メディアのスペースを節約しません。 Facebookメッセンジャーを使用したフライトのセルフチェックインと同様に、飛行中の250メガバイトの衛星インターネット速度が標準になりつつあります。数年前に飛行中の携帯電話が謙虚に電源を切るように要求された場合、航空会社は突然、クライアントガジェットのあらゆる範囲の利点を感じました。
すべての子供がタブレットで飛んでいるのに、なぜかさばるエネルギー集約型のビデオ放送システムを飛行機に搭載するのですか？オランダのAir Fi社が製造する自律型ルーターなどのローカルのオンボードネットワークを、あらゆる好みに合わせて調整されたムービーライブラリで構成するだけで十分です。また、この「lokalka」を使用して、食べ物を注文したり、免税で購入したりすることができます。これは、より少ない数のサービス担当者に乗ることができた低コストの運送業者を喜ばせます。しかし、すべての航空会社が乗客の将来をそのような禁欲的な側面で見ているわけではありません。
2016年、パナソニックはB / E AerospaceにWaterFront個人用旅客スペースの開発を委託しました。フライトの参加者は、同期されたスマートフォンをマルチコントローラーとして使用して、24インチの4Kテレビを視聴し、個々の照明を調整し、乗組員と通信し、メニューと目覚まし時計をプログラムし、フライトと荷物の情報を受け取ることができます。同時に、すべての個人用ガジェットが自動的に充電され、椅子は乗客との次の会議まで乗客の好みの記憶を保持します。
オーストラリア人は、最も成功したソリューションを得るために問題に頭を向ける傾向があり、カンタス航空はオンボードインターネットの代替として仮想技術を提供することを決定しました。シドニー-ロサンゼルスのフライトのファーストクラスの乗客には、刺繍されたカンガルー、Samsung Gear VRメガネ、シートバックが最も快適な位置にリクライニングされた毛布が与えられ、フライト全体が魔法のように変化した状態になります。
技術の発展により、今日の変化は民間航空のインテリアのあらゆる細部に影響を与えています。そのため、ドリームライナーでは、今日の最大のport窓には、通常のプラスチック製のカーテンがすでにありません-遠隔調整可能なフォトクロミック調光のみです。かつては、夜間のLED照明が乗客の時差ぼけ症候群の発生を防ぐことが臨床的に証明されていました。この場合、現在ではあらゆる場所に導入されています。ボンバルディア地方の航空機の荷物ラックは、引き出しのlikeのように拡張可能になりました。人間工学を改善するために、エコノミークラスの座席では、映画館のように、空いている位置に座席が自動的に上昇します。そして最後に、経済およびビジネスクラスでは、長距離便で要求される本格的なバースがあります。
ファーストクラスの客室の座席の水平位置への折り畳みが長い間現れました。しかし、彼らがどれほど快適であり、カーテンやスクリーンでpr索好きな目からどれだけ離れていても、近くで食事をしたり、話したり、映画を見たりするときに誰もが眠りに落ちるわけではありません。もちろん、2015年以来、快適な例外があります。A-380には、バスルーム、リビングルーム、ベッドルーム、およびサボイホテルでインターンシップを受けた個人執事がいるエティハド航空の3ルームレジデンスがあります。しかし、誰もがドバイからロンドンへのチケットに18,000ドルを払えるわけではありません。
セルバンテスが言ったように、スリープは全員を平等にするため、ロンドンに拠点を置くデザインファクトリーは好奇心をそそる代替手段を提供しました。航空機の内部空間の一部は、2階にあるAir Lair防音「コクーン」を備えたスリーピングコンパートメント用に予約されており、各乗客は喜んで伸びて静寂を楽しむことができます。
タイムドライビング
近い将来、民間の乗客はますます川、海、海に上陸しなければなりません。もちろん、水上への緊急着陸ではなく、既存の空港の拡張と新しい空港の建設に関するものです。たとえば、人工島のテムズ川の河口に設計されたブリタニア空港-元ロンドン市長ボリス・ジョンソンの最愛の頭脳-防波堤のような水面を見下ろす6本の滑走路があります。
「私たちは、空港の場所に2つの選択肢を検討しました。フローティングとバルクです」と、建設請負業者のゲンスラーのディレクターであるJan Malkekhi氏は言います。建設はまだ受け入れられていません。」
「これは少なくとも10月まで待ちます」と、英国運輸長官のパトリック・マクラフリンは6月30日に語った。
航空機のニーズに海面を使用するというアイデアは、すでに大阪空港と香港空港で成功裏にテストされています。現在、インドネシアのジャワ島のアハマドヤニ空港は、海上ターミナルと滑走路によって建設中であり、サンディエゴの同様のプロジェクトは、200億ドルの耐え難い費用のために2003年に凍結されました。この文脈で最も興味があるのは、ボーイングの元エンジニアであるテリー・ドリンカードのエアロトロポリスプロジェクトです。彼は、オフショア石油プラットフォームテクノロジーを使用して水上空港を建設することを提案しています。そのような飛行場は、その設計者によれば、中型の民間航空機を受け入れ、異なる深さでの水温の対比により独立してエネルギーを提供することができ、ヨーロッパとアメリカ間の直行線で大西洋に中間「ジャンプ飛行場」を建設するという1930年のアイデアを復活させます。同時に、Aerotropolisはヨットを係留する場所として、また科学研究の拠点としても機能します。このプロジェクトには、反対者と支持者がいます。
「カリブ海では、エアロトロポリスをわずかに縮小した規模でテストする予定です」と、ドリンカーのパートナーの1人であるバートスラブバート司令官は述べています。「投資家の間で交渉が進行中です。
飛行機がどれほど美しく高速であっても、その中の乗客がどれほど快適であっても、これはすべて、交通渋滞に相当する一種の離着陸バーストから保護できない場合があります。したがって、新しい滑走路の建設を通じて空港の能力を向上させ、フライトのロジスティクスを改善することは、航空機の設計者と設計者の共同の努力と同じくらい重要です。
信じられないほどの鏡
英国のTechnicon DesignはIxionプライベートジェット用の新しいモデルを導入しました。これは、周囲の空間のパノラマ画像が表示される柔軟なスクリーンに置き換わる標準のport窓を提供します。
著者Dmitry Konstantinov
