アラビアの海上商人

テキスト：ニコライグダロフ、国際関係のマスター、アラブ諸国の歴史と政治の専門家

「海で船を管理する-砂漠でラクダを管理するのと同じです」と首長国のver言は言います。アラビアで起こったことは何であれ、どこからといっても偉大なシルクロードと海と土地の重要なリンクでした。

グレートシルクロードについて言及すると、ほとんどの場合、中央アジアの都市と砂漠の壮大な画像を取得します。これにより、さまざまな商品を積んだキャラバンが伸びて、中国とアジア、東西の西部地域を結びます。しかし、この道路には海の要素もありました。東南アジア、中国、インド、イラン、アラブ世界、東アフリカ、ヨーロッパの国々の間の活発な貿易です。現代のアラブ首長国連邦の海岸は、このチェーンの重要なリンクの1つです。アラビアのこのコーナーは、その無限の砂が通常関連付けられているもの、つまり土地のキャラバン貿易とは異質ではありませんでした。ここに、そして別の問題でマスターが住んでいました。キャラバンの男性が間違いなく風に乗って砂の中に姿を現したように、船乗りはインド洋とその上の星空を手の甲のように知っていました。ヨーロッパとアメリカの台頭により、国際通商の重心は変化しましたが、東アジアと南アジア、アラビアのアラブ諸国の発展は、歴史家だけでなくビジネスマンの間でも、偉大なシルクロードの遺産への関心を再び呼び起こしています。首長国の歴史の歴史は、通常、国際貿易から始まります。そのため、紀元前2000年頃のアッカドとシュメールの楔形文字タブレットは、マガン（おそらく現代のオマーンとUAE）の半伝説的な状態を伝えています。この金属はハジャール山で採掘されました。 4千年前にインドからマガンに森が届けられたのかもしれません。

古代、マガンはアラビア、東アフリカ、インドの他の港と香、香辛料、没薬、その他の香を取引していた可能性があります。ある伝説によると、有名なソロモン王の鉱山はマガンにもありました。これらの領土の造船センターとしての重要性は後の時代に残った。キャラバンルートもここで走りました。

ご存じのように、キリスト教の伝統によると、マギは赤ん坊のイエスに金、乳香、没薬（没薬）の3つの贈り物を提供しました。それからこれらの2つの香は黄色の金属よりもはるかに高価でした。現代のアラブ首長国連邦の海岸は、紅海とペルシャ湾の間の貿易で重要な役割を果たしました。イラン人は、イスラム以前の時代にそれを奨励しました。主要な商業の中心地はディバ地域でした。イスラム時代のある著者によると、中国からの商人も参加した年次見本市がありました（ただし、アラビアと中王国間の接触の議論の余地のない証拠は15世紀から辿ることができます）。イスラムの広がりにより、アラビア、そして征服されたペルシャ、メソポタミア、エジプト、シリア、北アフリカの大部分が多かれ少なかれ統一された交易地帯になりました。商業は、ビザンチウムとペルシャの対立によってもはや妨げられませんでした。

紅海とペルシャ湾はライバルルートではなくなり、全体的な取引システムの一部になりました。また、インド洋の反対側、中国では、新唐時代に急速な経済発展の時代が始まりました。現在のように、これは取引強度の増加につながっています。

イスラム時代の最も重要な貿易都市は、現代オマーンの領土のカイス、カルハット、マスカット、ミルバト、スハル、現在のエミレーツの土地のジュルファール、イランのバスラ、ホルムズ、シラフでした。彼らの繁栄または衰退は、多くの状況-自然条件と税制、戦争、世界の政治的および経済的状況に影響されました。たとえば、南海岸の港は、カリフの首都であるバグダッドや他の州に大きな市場を提供する上で非常に重要なリンクでした。同時に、バスラやシラフなどの北海岸の貿易都市は、それらの競争相手ではありませんでした。最後の港からの船は、まだ南海岸の港に入りました。彼らはそこに水を補充するだけでなく、追加の貨物を奪いました。事実、湾岸の南岸の港を航海することで、季節風-モンスーンをよりよく利用できるようになりました。モンスーンは、地元の商人が帆で長い間つかんでいました。また、南海岸の港では、大型船が海を渡るために停泊し、その後、小型船がバスラまたはシラフに商品を配達しました。

X-XIII世紀には、ペルシャ湾の重要性は重要なままであったが、紅海に向かって徐々に低下した。エジプトでは、野心的なファティマ朝が商人をこの国に引きつけました。ところで、これはヨーロッパの都市-ヴェネツィアとジェノヴァの台頭につながりました。湾岸地域-最初はバーレーン、そして次に近代的な首長国の一部の土地-では、カルマティア人の革命的なイスラム教徒が独自の国家を設立しました。

これは彼の水域を危険にさらしたかもしれません。カルマティア人の力は11世紀に崩壊しました。しかし、その頃には、バグダッド自体の繁栄の時代は終わりを迎えていました。 1258年、首都はモンゴル人に占領されました。モンゴルの襲撃と中央当局の弱体化を背景に、ホルムズの大港湾都市の支配者は非常に賢明な決定を下しました：誰にも税金を払わず、和解をジルン島に移し、そこで独立した所有権を作ります。そこで、新しいホルムズが登場しました-多くの点で素晴らしいショッピングセンターです。ジルンは周囲20 kmの岩だらけの裸の島で、ペルシャ海岸から水を運ばなければなりませんでした。しかし、その支配者は現代のアラブ首長国連邦と他の土地のすべての支配者を征服し、バグダッドの衰退にもかかわらず、一世紀の港を建設し、乱流の環境で安全を達成し、インド洋全体に代表事務所を設立し、2世紀にわたって西と東の間の主要な貿易センターを維持しました...この都市は支配者の絶対的な力さえ制限しているかもしれません。商人は、ホルムズが「安全な避難所」であると信じていました。東と西では、「地球がリングだったら、ホルムズ-その上の宝石」ということわざが知られていました。その全盛期に、都市は貿易の点でアムステルダムとロンドンを合わせました。さまざまな国や宗教の代表者がここに住んで取引し、スパイス、香、染料、布地、宝石、鉱物を取り扱っていました。

ポートジュルファール（今日のラスアルカイマ首長国の領土）は、ペルシャ湾への入り口に対するニューオームズの支配権を共有しました。この都市は積極的に中国と取引されていました。考古学者がここで見つけた磁器の破片はこれについて語っています。ジュルファー真珠を輸出。アラブの地理学者とヨーロッパの旅行者は、ジュルファーが熟練した裕福な商人の都市であるという多くのメッセージを残しました。伝説の航海士であり、航海に関する著作の著者であるアフマド・イブン・マジッドが生まれ、ヴァスコ・ダ・ガマがインドへの道を見つけるのを助けました。ジュルファーはまた、内陸にある交易都市アラインへのキャラバンルートで接続されていました。

インド洋は、アラビアの多くの商人の本拠地でした。おそらくこれの最も目に見える具体化はアフリカの港湾都市であり、その創設者の一人はアラブ人でした。これらには、ザンジバルの港、ソファラのモンバサが含まれていました。もちろん、古代からのアラビア砂漠では、キャラバンの交通が止まることはありませんでした。キャラバンには、千個、時には二個、二個半個の「砂漠の船」があります。伝統的に、価値を積んだこれらの行列の安全は、領土のキャラバンが行進した強力な部族によって保証されていました。アラビアの南東の「コーナー」は、これまで土地取引の主要なエリアではありませんでしたが、地元の砂浜ではラクダの多くの列を見てきました。さらに、砂漠の遠くに住んでいた部族のメンバーは、通常、都市の製品と交換するために都市に定期的に移行しました。多くの場合、ベドウィンは、遠くの海から運ばれた沿岸都市の商品から彼らを連れて行きました。

何世紀もの間、グレートシルクロードに沿って-陸路と海路で-商品だけでなく、アイデアや発明も動きました。皮肉なことに「ラテン」と呼ばれるインド洋で三角形の帆をテストしたのはアラブの船員でした。アラブ人は、発明されていなければ、少なくともコンパスを改善しました。ヨーロッパ人の最初の海図はアラブに基づいていました。磁器と絹、茶とコーヒー、火薬、そしてもちろんアラビア語と呼ばれる人物の分布には、アラブの商人がいなかったわけではありません。

インド洋におけるアラビア海上貿易の古い伝統は、ヨーロッパの支配の長い時代が始まった15世紀から16世紀の変わり目に打撃を受けました。 1人目はポルトガル人で、17世紀半ばまでは海を越えて貿易のリーダーシップを握っていました。彼らは要塞を建設し、免許を発行し、税金を徴収し、商人に好みを与え、しばしばアラブの船を略奪しました。

ポルトガル人はオランダ人とイギリス人に取って代わられ、魅力的な影響力とフランス人のための競争に参加しました。勝者はイギリスであり、18世紀の終わり頃からUAEが1971年に独立を獲得するまで、ペルシャ湾の領土を「愛用」し、海上貿易を支配しました。イギリスの覇権への最も深刻な挑戦は、18世紀に近代的な首長国連邦の海岸の大部分を支配し、湾の対岸に拠点を置いていたカワシム族によってもたらされました。 1800年代初頭までに、艦隊は500隻を超えました。イギリスは1819年までにこの部族を打ち負かすことができました。ドバイは徐々に貿易で主導的な役割を果たし始めました。それは、英国によって組織された真珠の輸出と海運の中心になりました。それでも、ドバイの支配者は首長国を「自由港」と宣言し、関税を廃止しました。イランとインドの商人がこの都市に定住しました。真珠産業の衰退に伴い、ドバイは再輸出貿易に集中するようになりました。第二次世界大戦中、ドバイの商人はイランに多くの食料を供給しました。

興味深いことに、「イギリス」時代には、近代的な輸送とインフラの成果の「最初の兆候」が条約オマーンに登場します。 1930年代、イギリスは最初の飛行場、着陸帯、航空機用のガソリンスタンドを建設しました。 1930年に、4年後の最初の電信がシャルジャに現れました-最初のラジオ。 1948年、最初の郵便局がドバイに開設されました。シェイク・ラシッド（1958-1990）の下で、ドバイは再び輸送開発の面でリーダーとなっています。したがって、1985年に、1組のリースされた飛行機と1,000万ドルの資本金で、エミレーツ航空のペースの速いサクセスストーリーが始まりました。これは、アラブ首長国連邦の航空会社が成功しなかったドバイ首長国がサービスを停止した後に起こりました。後者が、彼が自分用に作成する競合他社の種類を知っていた場合...

独立を獲得した後、「オイルブーム」と千年にわたる企業の伝統と開放性により、アラブ首長国連邦はヨーロッパ、アジア、アフリカの架け橋として大声で宣言することができます。ここでは、世界記録の確立が日常業務に変わりました。ドバイにはすでに空港があり、これは旅客輸送で世界第7位です（貨物輸送では6番目、国際旅客では1番目です！）。第三ターミナルは、地域で世界最大の建物です。世界人口の半数以上がドバイへの8時間のフライトで生活しており、アルマクトゥーム国際空港にフルキャパシティ（2020年まで）で到着すると、首長国は世界最大の航空港となります。世界最大の人造港であるドバイのジュベルアリ港は、貨物回転率でトップ10に入り、アジアとヨーロッパの間で最も忙しい港です。通過する商品は、米国の2つの最大の港を合わせたものとほぼ同じ数です。

2000年から2010年までのわずか10年間で、中東と東アジアおよび南アジア間の貿易は700％増加しました。アラブ首長国連邦がビジネスと文化の分野での海、空路、さらには電子的なつながりの道であるグレートシルクロードのアイデアを熱狂的に復活させていることは驚くことではありません。おそらく、中国とアラブ世界から西へとさまよっていた独自のイノベーションは、たった1つのコンポーネントに欠けているだけであり、今では基本的に反対の方向に進んでいます。しかし、首長国の豊かな遺産とエネルギーにより、この点でより良い未来を期待できます。

歴史への没入

宗教としてのイスラム教は貿易を好む。ベドウィンや農民の間ではなく、大規模な商業と金融の中心地、メッカの雰囲気の中で生まれました。
預言者ムハンマドはこのビジネス環境に関連していました。イスラム教徒はまた、理由がなく、太陽とは異なり、農業に関連しない旧暦を選択しました。
東アジア、西アフリカ、東南アジアなどの地域でイスラム教の普及に主要な役割を果たしたのは、敬なイスラム教徒の商人、主に船員でした。
ところで、現代エミレーツの海岸に住むアラブ人自身は、メッカの南にあるウカズの村で有名な見本市を訪れた際に、多くの点で新しい宗教に精通しました。当時、首長国連邦とオマーンの先祖は、織物の貿易で特に有名でした。

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